1929 Stephens Brothers 34 Trunk Cabin Cruiser

MAKOTO (signifie Sincérité en japonais)

MAKOTO (significa Sinceridad en japonés)

MAKOTO (means Sincerity in Japanese)

MAKOTO (betekent oprechtheid in het Japans)

MAKOTO (bedeutet Aufrichtigkeit auf Japanisch)

MAKOTO (significa Sincerità in giapponese)

• Port Orford Cedar en Douglas Fir (garboards) planken over witte eiken frames
• Alle bronzen loopuitrusting (ankerriem, cleats en fairleads, handgrepen, vlaggenmast gaten inserts voor en achter)
• Heldere teakdekken
• Aangepaste vervaardigde teak mast met scharnier

• Plance in cedro di Port Orford e abete di Douglas (garboards) su telai in quercia bianca
• Tutta la ferramenta in bronzo (rullo dell'ancora, cime e passacavi, corrimano, inserti per il palo della bandiera a prua e a poppa)
• Deck in teak lucido
• Albero in teak realizzato su misura con cerniera

• Port Orford Cedar and Douglas Fir (garboards) planks over white oak frames
• All bronze running gear (anchor roller, cleats and fairleads, grab rails, flag pole hole inserts bow and stern)
• Bright teak decks
• Custom fabricated teak mast with hinge

• Planches en cèdre de Port Orford et en sapin de Douglas (garboards) sur des cadres en chêne blanc
• Tout l'équipement en bronze (rouleau d'ancre, taquets et guides, barres de maintien, inserts pour mât de drapeau à l'avant et à l'arrière)
• Terrasses en teck brillant
• Mât en teck fabriqué sur mesure avec charnière

• Port Orford-Zeder und Douglasie (Garboards) Planken über weißen Eichenrahmen
• Alle Bronze-Laufwerke (Ankerrolle, Klampen und Leinenführungen, Handläufe, Flaggenmastloch-Einsätze Bug und Heck)
• Helle Teakdecks
• Maßgefertigter Teakmast mit Scharnier

• Tablones de cedro de Port Orford y abeto de Douglas (garboards) sobre marcos de roble blanco
• Todo el equipo de bronce (rodillo de ancla, grúas y guías, barandillas, inserciones para mástil de bandera en la proa y la popa)
• Cubiertas de teca brillante
• Mástil de teca fabricado a medida con bisagra

• Superestructura de teca
• Camas de banqueta de teca (ambos lados) con almacenamiento bajo los asientos de banqueta con bisagra
• Apliques de cabina art déco de bronce niquelado francés/cristal esmerilado (circa 1930)
• Portillo redondo de teca en el techo con luz de puerto Stephens de 18” de diámetro
• Emblemas de Stephens chapados en oro (exterior)
• Cerradura y llave de puerta originales
• Placa conmemorativa por la participación en el Desfile Marítimo de 1936 por la inauguración del Puente SF-Oakland Bay

• Teak superstructure
• Teak banquette bunks (both sides) with storage under hinged banquette seats
• French nickel plated bronze/frosted crystal art deco cabin sconces (circa 1930)
• Round teak cabin port on roof with 18” diameter Stephens port light
• Gold plated Stephens emblems (exterior)
• Original door lock and key
• Commemorative plaque for participation in 1936 Marine Parade for the opening of the SF-Oakland Bay Bridge

• Superstructure en teck
• Banquettes en teck avec couchettes (des deux côtés) avec rangement sous les sièges de banquette à charnière
• Appliques de cabine art déco en bronze nickelé français/cristal dépoli (vers 1930)
• Hublot de cabine rond en teck sur le toit avec lumière de port Stephens de 18 pouces de diamètre
• Emblèmes Stephens plaqués or (extérieur)
• Verrou et clé de porte d'origine
• Plaque commémorative pour la participation au Marine Parade de 1936 pour l'ouverture du pont SF-Oakland Bay

• Struttura in teak
• Cuccette a panca in teak (entrambi i lati) con spazio di stoccaggio sotto i sedili a panca con coperchio
• Applique da parete in bronzo nichelato francese/cristallo satinato in stile art deco (circa 1930)
• Porta rotondo in teak sul tetto con luce portuale Stephens di 18” di diametro
• Emblemi Stephens placcati in oro (esterno)
• Chiusura e chiave originali della porta
• Placca commemorativa per la partecipazione alla Marine Parade del 1936 per l'apertura del ponte SF-Oakland Bay

• Teak superstructuur
• Teak banquette bedden (aan beide zijden) met opslag onder de opklapbare banquette stoelen
• Franse nikkelgeplateerde bronzen/frosted crystal art deco wandlampen (circa 1930)
• Ronde teak cabinepoort op het dak met 18” diameter Stephens portlicht
• Goudgeplateerde Stephens emblemen (buitenkant)
• Originele deurvergrendeling en sleutel
• Herdenkingsplaat voor deelname aan de Marine Parade van 1936 ter gelegenheid van de opening van de SF-Oakland Bay Bridge

• Teak-Oberbau
• Teak-Bankbetten (beide Seiten) mit Stauraum unter den klappbaren Bank-Sitzen
• Französische, vernickelte Bronze/gefrostete Kristall-Art-Déco-Wandlampen (ca. 1930)
• Runder Teak-Kabinenport auf dem Dach mit 18” Durchmesser Stephens-Portlicht
• Vergoldete Stephens-Embleme (außen)
• Original Türschloss und Schlüssel
• Gedenktafel für die Teilnahme an der Marine Parade 1936 zur Eröffnung der SF-Oakland Bay Bridge

• Armadi/armadietti in Sapele ricostruiti e verniciati con frontali e griglie in teak
• Piani di lavoro in teak da 1 ¼” nella cucina (Originale)
• Lavello originale (ristrutturato)
• Filtrazione dell'acqua potabile a osmosi inversa (da acqua di terra)

• Armoires/placards en Sapele repeints reconstruits avec des façades de tiroirs et des grilles en teck
• Plans de travail en teck de 1 ¼” dans la cuisine (Original)
• Évier original (restauré)
• Filtration d'eau potable par osmose inverse (à partir de l'eau de quai)

• Rebuilt Painted Sapele cabinets/lockers with teak drawer fronts and grilles
• 1 ¼” teak counter tops in galley (Original)
• Original sink (refinished)
• Reverse osmosis drinking water filtration (from shore water)

• Opnieuw gebouwde geschilderde Sapele kasten/lockers met teak ladefronten en roosters
• 1 ¼” teak werkbladen in de kombuis (origineel)
• Originele gootsteen (opgeknapt)
• Omgekeerde osmose drinkwaterfiltratie (van het water van de wal)

• Gabinetes/taquillas de Sapele pintados reconstruidos con frentes de cajón y rejillas de teca
• Encimeras de teca de 1 ¼” en la cocina (original)
• Fregadero original (restaurado)
• Filtración de agua potable por ósmosis inversa (del agua de la costa)

• Überholte lackierte Sapele-Schränke/Schließfächer mit Teakholz-Schubladenfronten und -gittern
• 1 ¼” Teak-Arbeitsplatten in der Kombüse (original)
• Originalspüle (aufbereitet)
• Umkehrosmose-Trinkwasserfiltration (aus Hafenwasser)

• Mostrador y estante de teca, con compartimentos de almacenamiento de teca ventilados
• Taquilla de Sapele pintada a medida
• Inodoro eléctrico Raritan
• Sistema de tratamiento de residuos Purasan con tanque de agua dulce

• Comptoir et étagère en teck, avec des compartiments de rangement en teck ventilés
• Casier en Sapele peint sur mesure
• Toilettes électriques Raritan
• Système de traitement des déchets Purasan avec réservoir d'eau douce

• Bancone e mensola in teak, con scomparti di stoccaggio in teak ventilati
• Armadietto Sapele verniciato su misura
• Toilette elettrica Raritan
• Impianto di trattamento dei rifiuti Purasan con serbatoio d'acqua dolce

• Teak counter and shelf, with vented teak storage compartments
• Custom painted Sapele locker
• Raritan electric toilet
• Purasan waste treatment system with fresh water tank

• Teak aanrecht en plank, met geventileerde teak opbergcompartimenten
• Aangepaste geverfde Sapele locker
• Raritan elektrisch toilet
• Purasan afvalbehandelingssysteem met verswatertank

• Teak-Theke und Regal mit belüfteten Teak-Speicherfächern
• Maßgefertigter, lackierter Sapele-Schrank
• Raritan elektrische Toilette
• Purasan Abfallbehandlungssystem mit Frischwassertank

Motor:

• Yanmar 4JH3-DTE
• Comprado reconstruido en 2012
• Motor diésel de 4 cilindros
• Aproximadamente 300 horas
• 125 hp
• Transmisión KMH4A (relación 2.45)
• Escape de acero inoxidable personalizado
• Sello de eje sin goteo
• Tanque de combustible de acero inoxidable (construido a medida en 2012)

Moteur :

• Yanmar 4JH3-DTE
• Acheté reconstruit en 2012
• Moteur diesel à 4 cylindres
• Environ 300 heures
• 125 ch
• Transmission KMH4A (rapport 2.45)
• Échappement en acier inoxydable sur mesure
• Joint d'arbre sans goutte
• Réservoir de carburant en acier inoxydable (construit sur mesure en 2012)

Engine:

• Yanmar 4JH3-DTE
• Purchased rebuilt in 2012
• 4 cylinder diesel engine
• Approx 300 hours
• 125 hp
• KMH4A transmission (2.45 ratio)
• Custom stainless steel exhaust
• Dripless shaft seal
• Stainless steel fuel tank (custom built 2012)

Motor:

• Yanmar 4JH3-DTE
• Aangekocht gereviseerd in 2012
• 4 cilinder dieselmotor
• Ongeveer 300 uur
• 125 pk
• KMH4A transmissie (2.45 verhouding)
• Aangepaste roestvrijstalen uitlaat
• Druppelvrije schachtafdichting
• Roestvrijstalen brandstoftank (op maat gemaakt 2012)

Motore:

• Yanmar 4JH3-DTE
• Acquistato ricostruito nel 2012
• Motore diesel a 4 cilindri
• Circa 300 ore
• 125 hp
• Trasmissione KMH4A (rapporto 2.45)
• Scarico in acciaio inox personalizzato
• Guarnizione dell'albero senza perdite
• Serbatoio del carburante in acciaio inox (costruito su misura nel 2012)

Motor:

• Yanmar 4JH3-DTE
• 2012 gekauft und überholt
• 4-Zylinder-Dieselmotor
• Ungefähr 300 Stunden
• 125 PS
• KMH4A-Getriebe (Übersetzung 2,45)
• Maßgeschneiderter Edelstahl-Auspuff
• Tropffreie Wellenabdichtung
• Edelstahl-Tank (maßgefertigt 2012)

• Sistema eléctrico completamente reemplazado en 2012
• Dos pares de baterías de 6 voltios para la casa
• Cargador de batería Nautique
• Inversor de 1800 vatios con interruptor de transferencia
• Alimentación en tierra con aislador galvánico
• 3 bombas de achique (proa, media y popa)
• Sistema de estéreo basado en WiFi (es decir, reproducir desde el teléfono o iPad) con altavoces ocultos

• Système électrique complètement remplacé en 2012
• Deux paires de batteries de maison de 6 volts
• Chargeur de batterie Nautique
• Inverter de 1800 Watts avec interrupteur de transfert
• Alimentation à quai avec isolateur galvanique
• 3 pompes de cale (avant, milieu et arrière)
• Système stéréo basé sur WiFi (c'est-à-dire, jouer depuis un téléphone ou un iPad) avec haut-parleurs cachés

• Electrical system completely replaced 2012
• Two pairs of 6 volt house batteries
• Nautique battery charger
• 1800 Watt Inverter with transfer switch
• Shore power with galvanic Isolator
• 3 bilge pumps (forward, mid-ship and aft)
• WiFi based (i.e., play from phone or iPad) stereo system with hidden speakers

• Elektrisch systeem volledig vervangen in 2012
• Twee paren van 6 volt huishoudaccu's
• Nautique acculader
• 1800 Watt omvormer met overschakelschakelaar
• Walstroom met galvanische isolator
• 3 bilgepompen (voor, midden en achter)
• WiFi-gebaseerd (d.w.z. afspelen vanaf telefoon of iPad) stereo systeem met verborgen luidsprekers

• Elektrisches System 2012 vollständig ersetzt
• Zwei Paare von 6 Volt Bordbatterien
• Nautique Batterieladegerät
• 1800 Watt Wechselrichter mit Umschalter
• Landstrom mit galvanischem Isolator
• 3 Bilgenpumpen (vorn, mittschiffs und achtern)
• WiFi-basiertes (d.h. von Telefon oder iPad abspielen) Stereo-System mit versteckten Lautsprechern

• Impianto elettrico completamente sostituito nel 2012
• Due coppie di batterie da 6 volt per la casa
• Caricabatterie Nautique
• Inverter da 1800 Watt con interruttore di trasferimento
• Alimentazione da terra con isolatore galvanico
• 3 pompe di sentina (anteriori, centrali e posteriori)
• Impianto stereo basato su WiFi (cioè, riproduzione da telefono o iPad) con altoparlanti nascosti

In Stockton im frühen Jahr 1929 gebaut

• Ursprünglich als Hull 561 mit dem Namen Fantasy bekannt (neu gekauft von H.W. Lawrence)
• Teilgenommen an der Marineparade 1936 zur Eröffnung der SF-Oakland Bay Bridge (Plakette in der Kabine)

1980er Jahre In der Everett Marina von Terry Ligget gekauft

• Umbenannt in Woodrow
• Im Raum Seattle von Pat Ford (Bootsbauer aus Seattle) restauriert
• Radarschiff neu gebaut (dritte Seitenfenster zum Radarschiff hinzugefügt)
• Farbe von der Überstruktur entfernt und neu lackiert
• Teile der Decks ersetzt, Oberflächenarbeiten abgeschlossen, Planken neu befestigt

Mitte der 1980er bis 2000: Im Besitz von Bill Pentland in Seattle

• Graue Marine-Maschine durch Chrysler Nissan-Maschine ersetzt
• Steuerbordseite an der Wasserlinie neu planken
• Wurmsohle ersetzt
• 22 Rahmen repariert

2000-2010: Im Besitz von Larry Benson

• In der Stimson Marina in Seattle festgemacht
• Mit John Deere Turbo-Diesel neu motorisiert

2010 bis heute: Im Besitz von Scott Andrews

• Im März 2010 von Seattle zur Napa Marina transportiert
• Ende 2011 für eine umfassende Überholung bei Rutherford’s Boat Shop in Richmond, CA (Jeff Rutherford ist ein weithin respektierter Holzbootrestaurator, der die Restaurierung zahlreicher Yachten, groß und klein, geleitet hat) aus dem Wasser geholt
• Die Wellenbuchse und den Hornbalken ersetzt
• Die Garboards von achtern bis zur Mitte neu planken
• Mit dem aktuellen Yanmar-Diesel neu motorisiert
• Benutzerdefiniertes Teak-Instrumentenpanel mit Yanmar-Messgeräten gefertigt
• Kraftstofftank gefertigt und ersetzt
• Edelstahl-Auspuffrohr und komplettes Auspuffsystem gefertigt und installiert
• Die Wellenrohre ersetzt
• Bodenbalken von der Mitte nach hinten ersetzt
• Die Heckrahmen neu gebaut
• Das Heck mit Teakholz ersetzt
• Heckverdeck gefertigt und installiert (Teakseiten, lackierte weiße Eichenrippen, Sperrholz- und Fiberglasoberseite)
• Das Steuersystem ersetzt (von Kette auf Kabel und Rollen)
• Die Steuerrahmen neu gebaut
• Den gesamten Boden des Radarschiffs neu gebaut
• Das gesamte elektrische System ersetzt
• Die Decke der Kabine neu lackiert
• Die Küchenmöbel ersetzt
• Regale in der Kabine gefertigt (auf jeder Seite)
• Den Kabinenboden mit Teakholz ersetzt
• Teak-Bankbetten gefertigt (Tische heben sich, um Sitzgelegenheiten für vier zu schaffen, und können abgesenkt werden, um zwei Betten zu bilden)
• Das Innere der Kabine neu lackiert

Zusätzliche Arbeiten zwischen 2012 und heute:

• Das WC neu gebaut, einschließlich der Installation des Purasan-Behandlungssystems
• Frischwassertank für die Toilette installiert
• Umkehrosmose-Trinkwassersystem (WC und Küche) installiert
• Die Decke des Radarschiffs restauriert
• Alle Möbel im Radarschiff und die Motorabdeckung neu gebaut
• Die Haube in Teakholz planken
• Den Boden des Radarschiffs in Teakholz planken
• Holzhandläufe durch Bronze ersetzt
• Das Innere des Radarschiffs neu lackiert (2022 Melgoza’s)
• Rumpf neu lackiert (2018 Delta Boat Works)
• Die äußeren Oberflächenarbeiten neu lackiert (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

2011 von der Napa Marina zur Petaluma Marina umgezogen

2015 von der Petaluma Marina in den aktuellen überdachten Liegeplatz in der Oxbow Marina in Isleton umgezogen

Im Juli 2024 bei Delta Boat Works aus dem Wasser geholt. Unterseite gereinigt und Unterwasserlack aufgefrischt, Anoden (Aluminium) ersetzt, Garboardnaht (Steuerbordseite) neu verfugt, 6-Jahres-Versicherungsgutachten durchgeführt, Gutachtenprobleme angesprochen (Pitch-Nivellierung in den Bilgen entfernt, potenziell weiches Holz am Abflussdurchlass (oberhalb der Wasserlinie) angesprochen)

Bouw in Stockton begin 1929

• Gelooft dat het Hull 561 is, oorspronkelijk genaamd Fantasy (nieuw gekocht door H.W. Lawrence)
• Deelgenomen aan de marine parade van 1936 voor de opening van de SF-Oakland Bay Bridge (plaquette in de cabine)

Jaren '80 Gekocht in Everett Marina door Terry Ligget

• Hernamd naar Woodrow
• Gerestaureerd in het Seattle-gebied door Pat Ford (Seattle bootmaker)
• Wielhuis opnieuw gebouwd (3e zijramen toegevoegd aan het wielhuis)
• Verf van de superstructuur verwijderd en opnieuw gelakt
• Deel van de dekken vervangen, afwerking van het heldere werk, planken opnieuw vastgemaakt

Midden jaren '80-2000: In bezit van Bill Pentland in Seattle

• Grey Marine motor vervangen door Chrysler Nissan motor
• Stuurboordzijde opnieuw geplankt ter hoogte van de waterlijn
• Wormschoen vervangen
• 22 frames gerepareerd

2000-2010: In bezit van Larry Benson

• Afgemeerd bij Stimson Marina in Seattle
• Opnieuw aangedreven met John Deere turbo diesel

2010 tot heden: In bezit van Scott Andrews

• Vrachtwagen van Seattle naar Napa Marina maart 2010
• In late 2011 uit het water gehaald voor een grote refit bij Rutherford’s Boat Shop in Richmond, CA (Jeff Rutherford is een veelgerespecteerde restaurateur van houten boten die de restauratie van talrijke jachten, groot en klein, heeft geleid)
• De schachtlog en hoornhout vervangen
• De garboards van achter het mid-schip opnieuw geplankt
• Opnieuw aangedreven met de huidige Yanmar diesel
• Aangepast teak instrumentenpaneel gemaakt met Yanmar meters
• Brandstoftank gemaakt en vervangen
• Roestvrijstalen uitlaatverhoger en volledig uitlaatsysteem gemaakt en geïnstalleerd
• De schachtbuis vervangen
• Vloerbalken van mid-schip naar achteren vervangen
• De transomconstructie opnieuw gebouwd
• De transom vervangen door teak
• Achterste luifel gemaakt en geïnstalleerd (teak zijkanten, gelakte witte eiken ribben, multiplex en fiberglass top)
• Het stuursysteem vervangen (van ketting naar kabel en schijven)
• De tillerconstructie opnieuw gebouwd
• De gehele vloer van het wielhuis opnieuw gebouwd
• Hele elektrische systeem vervangen
• Het plafond van de cabine opnieuw afgewerkt
• De keukenlockers vervangen
• Cabineplanken gemaakt (aan elke kant)
• Cabinevloer vervangen door teak
• Teak banquette bedden gemaakt (tafels stijgen om zitplaatsen voor vier te worden en kunnen worden verlaagd om twee bedden te vormen)
• De binnenkant van de cabine opnieuw afgewerkt

Aanvullend werk gedaan tussen 2012 en heden:

• Het toilet opnieuw gebouwd, inclusief het installeren van het Purasan behandelingssysteem
• Verswatertank voor het toilet geïnstalleerd
• Omgekeerde osmose drinkwatersysteem geïnstalleerd (toilet en keuken)
• Het plafond van het wielhuis gerestaureerd
• Alle meubels van het wielhuis en de motorafdekking opnieuw gebouwd
• Teak geplankt kap gemaakt
• Teak geplankt vloer van het wielhuis
• Houten handgrepen vervangen door brons
• Interieur van het wielhuis opnieuw afgewerkt (2022 Melgoza’s)
• Rompgelakt (2018 Delta Boat Works)
• Buitenkant helder werk opnieuw afgewerkt (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

Verhuisd van Napa Marina naar Petaluma Marina 2011

Verhuisd van Petaluma Marina naar huidige overdekte ligplaats bij Oxbow Marina in Isleton 2015

In juli 2024 uit het water gehaald bij Delta Boat Works. Onderkant schoongemaakt en onderwaterverf verfrist, anodes vervangen (aluminium), garboardnaad opnieuw gekit (stuurboordzijde), 6-jaars verzekeringsinspectie uitgevoerd, inspectieproblemen aangepakt (verwijderde pitch nivellering in de bilges, mogelijke zachte hout bij de afvoer door de romp (boven de waterlijn) aangepakt)

Costruito a Stockton all'inizio del 1929

• Si crede che sia Hull 561 originariamente chiamato Fantasy (acquistato nuovo da H.W. Lawrence)
• Partecipato alla parata marina del 1936 per l'apertura del SF-Oakland Bay Bridge (targa nella cabina)

Negli anni '80 acquistato nel porto di Everett da Terry Ligget

• Rinominato Woodrow
• Restaurato nell'area di Seattle da Pat Ford (costruttore di barche di Seattle)
• Ricostruita la cabina di comando (aggiunti 3 finestre laterali alla cabina di comando)
• Strippata la vernice dalla sovrastruttura e riverniciata
• Sostituiti porzioni dei ponti, finito il lavoro di lucidatura, riavvitati i tavolati

Metà anni '80-2000: Posseduto da Bill Pentland a Seattle

• Sostituito il motore Grey Marine con un motore Chrysler Nissan
• Ri-pontato il lato di dritta a livello dell'acqua
• Sostituita la scarpa del verme
• Riparati 22 telai

2000-2010: Posseduto da Larry Benson

• Ormeggiato al Stimson Marina di Seattle
• Ri-potente con un John Deere turbo diesel

2010 ad oggi: Posseduto da Scott Andrews

• Trasportato da Seattle a Napa Marina nel marzo 2010
• Sollevato a fine 2011 per un importante rifacimento presso il Rutherford’s Boat Shop a Richmond, CA (Jeff Rutherford è un restauratore di barche in legno ampiamente rispettato che ha guidato il restauro di numerosi yacht, grandi e piccoli)
• Sostituito il tubo dell'asse e il legno del corno
• Ri-pontato i garboards da poppa a metà nave
• Ri-potente con l'attuale diesel Yanmar
• Fabbricato un pannello strumenti in teak personalizzato utilizzando strumenti Yanmar
• Fabbricato e sostituito il serbatoio del carburante
• Fabbricato e installato un rialzo per lo scarico in acciaio inossidabile e un sistema di scarico completo
• Sostituito il tubo dell'asse
• Sostituiti i travetti del pavimento da metà nave a poppa
• Ricostruita la struttura del trasom
• Sostituito il trasom con teak
• Fabbricato e installato un tendalino posteriore (lati in teak, costole in rovere verniciato bianco, parte superiore in compensato e fibra di vetro)
• Sostituito il sistema di sterzo (da catena a cavo e pulegge)
• Ricostruita la struttura del timone
• Ricostruito l'intero pavimento della cabina di comando
• Sostituito l'intero sistema elettrico
• Rifinito il soffitto della cabina
• Sostituiti i ripostigli della cucina
• Fabbricate mensole per la cabina (su ciascun lato)
• Sostituito il pavimento della cabina con teak
• Fabbricate letti a scomparsa in teak (i tavoli si alzano per diventare posti a sedere per quattro e possono essere abbassati per formare due letti)
• Rifinito l'interno della cabina

Lavori aggiuntivi eseguiti tra il 2012 e oggi:

• Ricostruito il bagno, incluso l'installazione del sistema di trattamento Purasan
• Installato serbatoio per acqua dolce per il WC
• Installato sistema di osmosi inversa per acqua potabile (bagno e cucina)
• Restaurato il soffitto della cabina di comando
• Ricostruiti tutti i mobili della cabina di comando e il coperchio del motore
• Pontato il coperchio in teak
• Pontato il pavimento della cabina di comando in teak
• Sostituiti i corrimano in legno con bronzo
• Rifinito l'interno della cabina di comando (2022 Melgoza’s)
• Riverniciato lo scafo (2018 Delta Boat Works)
• Rifinito il lavoro esterno (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

Trasferito da Napa Marina a Petaluma Marina nel 2011

Trasferito da Petaluma Marina all'attuale posto coperto al porto di Oxbow a Isleton nel 2015

Sollevato a luglio 2024 presso Delta Boat Works. Pulito il fondo e rinfrescato la vernice del fondo, sostituiti gli anodi (alluminio), ri-calafata la cucitura del garboard (lato di dritta), eseguito il sopralluogo assicurativo di 6 anni, affrontati i problemi del sopralluogo (rimossa la livellatura della pece nelle bilge, affrontato il potenziale legno morbido al drenaggio del lavandino attraverso lo scafo (sopra la linea di galleggiamento)

Construit à Stockton au début de 1929

• Croyait être le Hull 561 initialement nommé Fantasy (acheté neuf par H.W. Lawrence)
• A participé au défilé maritime de 1936 pour l'ouverture du pont SF-Oakland Bay (plaque dans la cabine)

Acheté dans les années 1980 à Everett Marina par Terry Ligget

• Renommé Woodrow
• Rénové dans la région de Seattle par Pat Ford (charpentier de bateaux de Seattle)
• Cabine de pilotage reconstruite (ajout de 3 fenêtres latérales à la cabine de pilotage)
• Peinture retirée de la superstructure et revernissée
• Remplacement de portions des ponts, finition des travaux brillants, refixation des planches

Milieu des années 1980-2000 : Propriété de Bill Pentland à Seattle

• Remplacement du moteur Grey Marine par un moteur Chrysler Nissan
• Replanification du côté tribord à la ligne de flottaison
• Remplacement de la chaussure à vis
• Réparation de 22 cadres

2000-2010 : Propriété de Larry Benson

• Amarré à Stimson Marina à Seattle
• Re-motorisé avec un diesel turbo John Deere

2010 à présent : Propriété de Scott Andrews

• Transporté de Seattle à Napa Marina en mars 2010
• Sorti de l'eau fin 2011 pour une refonte majeure chez Rutherford’s Boat Shop à Richmond, CA (Jeff Rutherford est un restaurateur de bateaux en bois largement respecté qui a dirigé la restauration de nombreux yachts, grands et petits)
• Remplacement du tube d'arbre et de la poutre de corne
• Replanification des garboards de l'arrière au milieu du navire
• Re-motorisé avec le diesel Yanmar actuel
• Fabrication d'un tableau de bord en teck sur mesure utilisant des jauges Yanmar
• Fabrication et remplacement du réservoir de carburant
• Fabrication et installation d'un élévateur d'échappement en acier inoxydable et d'un système d'échappement complet
• Remplacement du tube d'arbre
• Remplacement des poutres de plancher de l'arrière du navire
• Reconstruit le cadre de la poupe
• Remplacement de la poupe par du teck
• Fabrication et installation d'une toile arrière (côtés en teck, côtes en chêne blanc verni, dessus en contreplaqué et en fibre de verre)
• Remplacement du système de direction (de chaîne à câble et poulies)
• Reconstruit le cadre du gouvernail
• Reconstruit l'ensemble du sol de la cabine de pilotage
• Remplacement de l'ensemble du système électrique
• Rénovation du plafond de la cabine
• Remplacement des placards de la cuisine
• Fabrication d'étagères dans la cabine (de chaque côté)
• Remplacement du sol de la cabine par du teck
• Fabrication de couchettes banquette en teck (les tables se relèvent pour devenir des sièges pour quatre personnes et peuvent être abaissées pour former deux couchettes)
• Rénovation de l'intérieur de la cabine

Travaux supplémentaires effectués entre 2012 et aujourd'hui :

• Reconstruit les toilettes, y compris l'installation du système de traitement Purasan
• Installation d'un réservoir d'eau douce pour les toilettes
• Installation d'un système d'eau potable par osmose inverse (toilettes et cuisine)
• Restauration du plafond de la cabine de pilotage
• Reconstruit tous les meubles de la cabine de pilotage et le couvercle du moteur
• Planche de capot en teck
• Planche du sol de la cabine de pilotage en teck
• Remplacement des rampes en bois par des rampes en bronze
• Rénovation de l'intérieur de la cabine de pilotage (2022 Melgoza’s)
• Repeint la coque (2018 Delta Boat Works)
• Rénovation des travaux extérieurs brillants (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

Déplacé de Napa Marina à Petaluma Marina en 2011

Déplacé de Petaluma Marina à l'emplacement couvert actuel à Oxbow Marina à Isleton en 2015

Sorti de l'eau en juillet 2024 chez Delta Boat Works. Nettoyage de la coque et rafraîchissement de la peinture de fond, remplacement des anodes (aluminium), re-caulking de la couture des garboards (côté tribord), réalisation d'une enquête d'assurance de 6 ans, traitement des problèmes d'enquête (suppression du nivellement de pitch dans les cales, traitement du bois potentiellement mou au drain de l'évier à travers la coque (au-dessus de la ligne de flottaison)

Built in Stockton in early 1929

• Believed to be Hull 561 originally named Fantasy (bought new by H.W. Lawrence)
• Participated in the 1936 marine parade for the opening of the SF-Oakland Bay Bridge (plaque in cabin)

1980’s Bought in Everett Marina by Terry Ligget

• Renamed Woodrow
• Restored in Seattle area by Pat ford (Seattle boatwright)
• Rebuilt wheelhouse (added 3rd side windows to wheelhouse)
• Stripped paint off superstructure and re-varnished
• Replaced portions of the decks, finished bright work, re-fastened planks

Mid 1980’s-2000 :Owned by Bill Pentland in Seattle

• Replaced Grey Marine engine with Chrysler Nissan engine
• Re-planked starboard side at waterline
• Replaced worm shoe
• Repaired 22 frames

2000-2010: Owned by Larry Benson

• Berthed at Stimson Marina in Seattle
• Re-powered with John Deere turbo diesel

2010 to Present: Owned by Scott  Andrews

• Trucked from Seattle to Napa Marina March 2010
• Hauled out in late 2011 for major refit at Rutherford’s Boat Shop in Richmond, CA (Jeff Rutherford is a widely respected wooden boat restorer who has led the restoration of numerous yachts, large and small)
• Replaced the shaft log and horn timber
• Re-planked the garboards from aft the mid-ship
• Repowered with the current Yanmar diesel
• Fabricated custom teak instrument panel using Yanmar gauges
• Fabricated and replaced the fuel tank
• Fabricated and installed stainless steel exhaust riser and full exhaust system
• Replaced the shaft tube
• Replaced floor timbers from mid-ship back
• Rebuilt the transom framing
• Replace the transom with teak
• Fabricated and installed aft canopy (teak sides, varnished white oak ribs, ply and fiberglass top)
• Replaced the steering system (from chain to cable and sheaves)
• Rebuilt the tiller framing
• Rebuilt the entire wheelhouse sole
• Replaced entire electrical system
• Refinished the cabin overhead
• Replaced the galley lockers
• Fabricated cabin shelves (each side)
• Replaced cabin sole with teak
• Fabricated teak banquette bunks (tables rise to become seating for four, and can be lowered to form two bunks)
• Refinished the cabin interior

Additional work done between 2012 and Present:

• Rebuilt the head, including installing Purasan Treatment system
• Installed fresh water tank for toilet
• Installed reverse osmosis drinking water system (head and galley)
• Restored the wheelhouse overhead
• Rebuilt all wheelhouse furniture and engine cover
• Planked cowl in teak
• Planked wheelhouse sole in teak
• Replaced wood grab rails with bronze
• Refinished wheelhouse interior (2022 Melgoza’s)
• Repainted hull (2018 Delta Boat Works)
• Refinished exterior brightwork (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

Moved from Napa Marina to Petaluma Marina 2011

Moved from Petaluma Marina to current covered slip at Oxbow marina in Isleton 2015

Hauled July 2024 at Delta Boat Works. Cleaned bottom and refreshed bottom paint, replaced anodes (aluminum), re-caulked garboard seam (starboard side),performed 6 year insurance survey, addressed survey issues (removed pitch leveling in bilges, addressed potential soft wood at sink drain thru-hull (above waterline)

Construido en Stockton a principios de 1929

• Se cree que es el Hull 561 originalmente llamado Fantasy (comprado nuevo por H.W. Lawrence)
• Participó en el desfile marino de 1936 para la inauguración del puente SF-Oakland Bay (placa en la cabina)

Comprado en la Marina de Everett por Terry Ligget en los años 80

• Renombrado Woodrow
• Restaurado en el área de Seattle por Pat Ford (carpintero de barcos de Seattle)
• Reedificado el puente de mando (se añadieron 3 ventanas laterales al puente de mando)
• Se eliminó la pintura de la superestructura y se volvió a barnizar
• Se reemplazaron partes de las cubiertas, se terminó el trabajo brillante, se volvieron a fijar las tablas

De mediados de 1980 a 2000: Propiedad de Bill Pentland en Seattle

• Se reemplazó el motor Grey Marine por un motor Chrysler Nissan
• Se volvió a colocar la tabla de babor a nivel de la línea de flotación
• Se reemplazó la zapata de gusano
• Se repararon 22 marcos

2000-2010: Propiedad de Larry Benson

• Amarrado en la Marina Stimson en Seattle
• Se volvió a motorizar con un turbo diésel John Deere

2010 hasta el presente: Propiedad de Scott Andrews

• Transportado de Seattle a Napa Marina en marzo de 2010
• Sacado del agua a finales de 2011 para una importante renovación en el taller de barcos de Rutherford en Richmond, CA (Jeff Rutherford es un restaurador de barcos de madera muy respetado que ha liderado la restauración de numerosos yates, grandes y pequeños)
• Se reemplazó el eje y la viga de proa
• Se volvió a colocar las tablas de la parte trasera del barco
• Se volvió a motorizar con el actual diésel Yanmar
• Se fabricó un panel de instrumentos de teca personalizado utilizando medidores Yanmar
• Se fabricó y reemplazó el tanque de combustible
• Se fabricó e instaló un elevador de escape de acero inoxidable y un sistema de escape completo
• Se reemplazó el tubo del eje
• Se reemplazaron las vigas del suelo desde la parte media hacia atrás
• Se reconstruyó el marco de la popa
• Se reemplazó la popa con teca
• Se fabricó e instaló un toldo trasero (lados de teca, costillas de roble blanco barnizado, parte superior de contrachapado y fibra de vidrio)
• Se reemplazó el sistema de dirección (de cadena a cable y poleas)
• Se reconstruyó el marco del timón
• Se reconstruyó todo el suelo del puente de mando
• Se reemplazó todo el sistema eléctrico
• Se volvió a terminar el techo de la cabina
• Se reemplazaron los armarios de la cocina
• Se fabricaron estantes en la cabina (cada lado)
• Se reemplazó el suelo de la cabina con teca
• Se fabricaron literas de banqueta de teca (las mesas se elevan para convertirse en asientos para cuatro y se pueden bajar para formar dos literas)
• Se volvió a terminar el interior de la cabina

Trabajo adicional realizado entre 2012 y el presente:

• Se reconstruyó el baño, incluyendo la instalación del sistema de tratamiento Purasan
• Se instaló un tanque de agua dulce para el inodoro
• Se instaló un sistema de ósmosis inversa para agua potable (baño y cocina)
• Se restauró el techo del puente de mando
• Se reconstruyeron todos los muebles del puente de mando y la cubierta del motor
• Se colocó teca en la tapa del motor
• Se colocó teca en el suelo del puente de mando
• Se reemplazaron los pasamanos de madera por bronce
• Se volvió a terminar el interior del puente de mando (2022 Melgoza’s)
• Se repintó el casco (2018 Delta Boat Works)
• Se volvió a terminar el trabajo brillante exterior (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

Movido de Napa Marina a Petaluma Marina en 2011

Movido de Petaluma Marina a la actual dársena cubierta en la marina Oxbow en Isleton en 2015

Sacado del agua en julio de 2024 en Delta Boat Works. Se limpió el fondo y se refrescó la pintura del fondo, se reemplazaron los ánodos (aluminio), se volvió a calafatear la costura del garboard (lado de estribor), se realizó una encuesta de seguro de 6 años, se abordaron los problemas de la encuesta (se eliminó el nivel de pitch en las sentinas, se abordó la posible madera blanda en el desagüe del fregadero a través del casco (por encima de la línea de flotación)

Le propriétaire a tenu un blog pendant la restauration du bateau. Il est sur le Forum des Bateaux en Bois.

https://forum.woodenboat.com/forum/building-repair/117726-?130511-Restoring-a-1929-Stephens-Cruiser=

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De eigenaar hield een blog bij terwijl hij de boot restaureerde. Het is te vinden op het Wooden Boat Forum.

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The owner kept a blog while restoring the boat. It is at the Wooden Boat Forum.

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El propietario mantuvo un blog mientras restauraba el barco. Está en el Foro de Barcos de Madera.

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Il proprietario ha tenuto un blog mentre restaurava la barca. Si trova nel Wooden Boat Forum.

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Der Eigentümer führte einen Blog, während er das Boot restaurierte. Er befindet sich im Wooden Boat Forum.

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